长城久润混合，长城健康生活混合

长城久润混合(002512)发布公告，截至2020年9月30日，公司通过集中竞价交易方式累计回购股份数量为0万股，占公司总股本的0.01%，最高成交价为5.50元，最低成交价为5.00元/股，支付的总金额为人民币1，000.00元(含税)。本次回购股份价格不超过人民币5.00元/股，最高成交价为55.50元/股，支付的总金额为人民币1，000.00元)。公司股票自2021年8月5日开市起复牌。

一：长城久润混合

长城久嘉创新成长基金由基金久嘉转型而来，该基金在过去15年的运作过程中，业绩表现不错，定位“创新成长”，于7月5日-8月1日集中申购

是属于基金配置型的基金，所以在目前的这波行情调整中净值会损失一些。但是值得继续持有。

二：长城久鼎混合

长城久利保本作为1月打新的奇兵另市场侧目，因为仓位几乎没有股票，所以净值在打新之后几无变化。但是保本基金的费率是最高的，申购费赎回费的成本你需要考虑，半路介入高昂的成本不可不计算，如果这次新股开闸，打新率降低则不划算了。不过个人还是比较看好该基金的打新股能力的。就是觉得费率太高，一进一出得不偿失。

三：长城久鼎混合基金怎么样

中证网讯（

值得一提的是，长城基金旗下唯一一只医药主题基金——由谭小兵管理的长城医疗保健混合（000339）今年以来的净值增长率为76.88%，同期业绩基准为53.02%。

此外，由长城基金新生代基金经理廖瀚博管理的长城环保主题混合（000977）、长城久鼎混合（002542）年内涨幅分别达到95.70%和93.34%，距离年内翻倍仅一步之遥，而同期业绩基准表现分别为12.47%、9.29%。

由陈良栋管理的长城久富核心成长混合（162006）、长城新兴产业混合（000976）年内涨幅双双超过80%（同期业绩基准表现分别为11.75%和20.50%）；由长城基金研究总监何以广管理的长城中小盘成长混合（200012）、长城智能产业混合（005738）的年内涨幅分别为77.49%和71.53%，同期业绩基准表现分别为22.76%和9.85%，同样为业内为数不多的年内涨幅超70%的非医药主题基金。

纵览这四位基金经理，均为成长股投资风格，都是致力挖掘中国经济转型期高速发展中的成长机会，但细观每个人的具体投资风格，操作思路又不尽相同。比如同为从中观产业入手，看重产业发展趋势的谭小兵与陈良栋，前者的能力圈主要集中在医药、科技、消费板块，而后者的选股范围主要集中在机械、建筑建材、轻工等制造行业；陈良栋与廖瀚博的选股行业比较接近，也都带有不同程度的逆向投资色彩，但廖瀚博是更为纯粹的自下而上式选股型选手，行业配置只是精选成长个股后的自然结果；相比前三人，用概率思维做投资的何以广投研的覆盖面更为宽泛，对市场热点把握及时，也更擅长从交易层面赚钱。

四：长城健康生活混合

如今，新能源汽车市场的宠儿不仅仅是纯电动了。

在此背景下，混动技术也成为纯电之后车企布局的又一方向。

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。据悉，“柠檬混动DHT”是一种高度集成、高效能、多模油电混动系统，同时也是长城混合动力技术路线中的一条核心技术路线。

“柠檬混动DHT”全球首发

值得一提的是，目前在混合动力领域积极谋篇布局的自主品牌还有比亚迪、广汽、吉利等。

由此可见，混动技术已经成为汽车行业，尤其是自主品牌争夺的又一制高点。

“柠檬混动DHT”技术到底是什么？

何为“柠檬混动DHT”？

“‘柠檬混动DHT’是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，核心专利80项，具有高度集成、高效能、多模油电混动的系统。”长城汽车方面表示。

据了解，该技术还采用了双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下的高效能与高性能的完美平衡。

长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点

“‘柠檬混动DHT’重点关注消费者的需求和体验，最大的优势就是快、省、静、顺。”长城汽车技术副总裁宋东先在发布会上表示。

今年7月，长城汽车发布了三大新技术品牌，其中包括全球化高智能模块化平台柠檬、全新智能化平台咖啡和智能专业越野平台坦克，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。而此次发布的“柠檬混动DHT”是“柠檬”平台技术的重要组成部分，它的应用覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

同时，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰也表示：“它的技术前瞻性与先进性，还体现在‘1-2-3’上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。”

长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

两种动力架构，即面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的紧凑型SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，30分钟充电能达到80%。在实际测试中，HEV架构下的中型SUV车型，相比于燃油车型节油率可达35~50%。

三套动力总成，即在HEV/PHEV两种架构下，有1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4四驱三种动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择需求。

“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图

相比之下，自主品牌发展混动技术的时间并不早。

从混动汽车行业的整体发展来说，除了最早参与研发混动技术的美国车企福特和通用之外，以丰田、本田为代表的日系品牌几乎占据了混动市场的大部分份额。

统计数据显示，截至2017年全球已经开发出的超过100款成品混合动力车型，基本都来自美国和日本的汽车制造厂商。

三年前情况就已如此，更何况当下？

不过，随着长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，自主品牌在混动技术领域布局缓慢的局面，无疑将得到改观。

对此，长城汽车方面表现得也较为有信心。“我们长城内部有一句话：‘只有中国人最懂中国人的混动。’因为我们是自主品牌，我们既是汽车的开发人员，同时也是用户，我们知道中国人常用的工况是什么样的，它不像日本，也不像欧洲。”穆峰说。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“发展混动是国家使命，势在必行，长城汽车此举意义重大，而且柠檬混动DHT的发布值得行业学习和借鉴。”

当谈到“柠檬混动DHT”技术的实力时，长城汽车研发副总单红艳将“柠檬混动DHT”技术与主流日系混动技术进行了对比，她表示：“对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下，警觉性和动力性方面都占优势。”

长城汽车研发副总裁单红艳与四位行业专家共同探讨混动技术的当下与未来

对于长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，汽车评价研究院院长李庆文认为：“中国品牌要走向世界，必须得具备过硬的技术实力，很显然长城汽车正朝着这一方向努力。”

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