伦敦机场——未来 20 年将会是什么样子？

伦敦的机场是世界上最繁忙的机场之一，需要更多的容量。虽然希思罗机场的第三条跑道可能还需要一段时间才能建成，但大多数其他机场都在进行扩建和改进计划。在未来20年里，我们对伦敦机场容量和设施以及乘客体验有何期待？

伦敦希思罗机场——第三条跑道？

多年来，扩建希思罗机场并修建第三条跑道的想法一直是伦敦急需扩建的首选方案。自2016年以来，一条新的西北跑道和额外的航站楼一直是政府扩建计划的一部分。

然而，该计划在2020年初被上诉法院裁定为非法，因此遭遇重大挫折。不过，同年12月，最高法院裁定该计划将继续进行。问题是，什么时候？

希思罗机场扩建计划。照片：希思罗机场有限公司

无论有没有第三条跑道，希思罗机场都可能变得更加繁忙。尽管目前的经济低迷可能会使情况有所倒退，但最终，增长将恢复。疫情爆发前，希思罗机场公布了通过采用“独立平行进近”每年增加约25,000个航班的计划。

希思罗机场还将提供更好的交通连接，横贯铁路（也称为伊丽莎白线）将连接机场与伦敦市中心、东边与埃塞克斯、西边与雷丁。该项目虽然遭遇延误，但有望在2022年底投入运营。

伦敦盖特威克机场-正在计划扩建

大约20年后，盖特威克机场可能会拥有（或接近拥有）第二条跑道-要么是新跑道，要么是现有应急跑道的改建。

2003年盖特威克机场第二条跑道的计划包括在现有机场周边南部修建一条新跑道。这条跑道可以是一条较长的跑道，可同时用于起降，也可以是一条较短的跑道，一条用于起飞，一条用于降落。这些计划还包括修建一座新航站楼，以应对高达80%的容量增长。

到目前为止，政府的重点是其他方面的扩建，但随着希思罗机场最近的发展，这些方面或许会重新出现。目前，第二条跑道的计划已被放弃，但机场南部的土地已得到保障。

盖特威克机场可能在未来十年内再建一条跑道。照片：盖特威克机场

目前的扩建计划重点是将机场紧急跑道用于航班。该跑道目前用作滑行道和紧急跑道，但经过改造和拓宽后，可以实现错开起飞和降落，使机场容量增加约50%。

曾有计划修建盖特威克机场高速铁路，但政府在2018年放弃了这一计划。到2020年代末，HS4Air将把盖特威克机场与希思罗机场连接起来，并向东与阿什福德连接起来，以连接英吉利海峡隧道。

现已取消的HS4Air计划路线。照片：

伦敦城市机场

该机场已同意投资5亿英镑用于扩建；该计划于2016年确定。其中包括新建一座航站楼，尽管该项目的这一部分目前处于暂停状态。利用这笔资金，机场已经完成了一条新的滑行道和八个新的停机位，从而消除了飞机沿跑道返回的需要，并增加了重要的运力。

伦敦城市机场新航站楼提案。图片：伦敦城市机场

伦敦城市机场也有可能从横贯铁路中受益。横贯铁路并不在主要路线上，但有人提议开设一个车站连接机场，或将其作为东南延伸至埃布斯费特的一部分，连接伦敦绍森德机场。

拟议的横贯铁路连接将包括城市机场。该连接尚未获得批准，但可能在20年后投入使用。照片：Cnbrb通过Wikimedia

伦敦卢顿——着眼未来

伦敦卢顿机场是英国第五繁忙的机场。2019年，该机场年客流量达到1800万人次，这意味着未来可能需要扩建。

因此，卢顿市议会制定了2020-50年可持续发展愿景。根据该计划，该团队希望将卢顿的年客流量扩大到3200万人次。该团队表示，这将通过在跑道北部增建新的第二航站楼以及相关基础设施来实现。

不过，卢顿机场的私人管理公司提出了一项短期计划，将客运容量限制提高至1900万人。

新冠疫情对这些计划的影响不容小觑。机场目前打算在今年某个时候向政府提交扩建卢顿机场的开发许可令，而不是原计划的2020年6月。

伦敦斯坦斯特德机场——更多航空公司和新航站楼

由于希思罗机场和盖特威克机场的运营能力已接近饱和，斯坦斯特德机场作为长途航班的热门机场越来越受欢迎。斯坦斯特德机场最初被视为低成本航空枢纽，但过去几年，阿联酋航空、印度航空和以色列航空都开通了长途航班。

印度航空于2019年开通了飞往STN的航班。照片：VincenzoPace|SimpleFlying

未来几年，机场航站楼将会进行扩建，但2010年放弃了修建新跑道的计划，转而建设希思罗机场。

新建到达航站楼是6亿英镑扩建计划的一部分，该计划将允许现有航站楼仅用于出发。这在伦敦机场中是独一无二的。作为扩建的一部分，提议将乘客上限从每年2800万增加到4300万。该提议在2020年1月被否决，但毫无疑问将重新审议。

更好地利用机场技术

当然，基础设施和容量并不是未来20年机场发生的唯一变化。世界各地的机场都在迅速增加新技术，以改善机场运营和体验。

随着自助值机、行李托运和移动登机牌设施的使用增加，出发大厅已经开始发生变化。例如，易捷航空已经在盖特威克机场安装了全球最大的自助登机和行李托运设施之一。20年后我们还需要这么多值机设施吗？

更多地使用生物识别登机和入境闸门也将减少等待和人际互动。这将成为后疫情时代的首要任务。

更加个性化的机场体验——使用数据分析

航站楼体验可能会变得更加以乘客为中心。航空公司（和机场）正在收集越来越多的乘客数据，这些数据将开始用于个性化机场体验。

Unisys副总裁兼全球旅行主管DheerajKohli在的报道中解释了他的观点：

“迪士尼早就认识到了为顾客提供娱乐的价值……下一代以乘客为中心的机场也将如此。机场将更加注重乘客体验，并确保向乘客提供持续的信息流。”

在机场购物是不可避免的，但如果量身定制，购物体验可能会更好。照片：T88288，来自维基媒体

如今，许多人都害怕收集和使用数据。但如果使用得当，数据将大有可为。例如，个性化应用可以根据个人喜好提供购物建议、娱乐选择，或者在时间紧迫时提供最佳机场路线。

您对未来十年伦敦机场有何期望？