海运运价持续回落“一箱难求”变“一货难求”

近期，全球海运市场价格持续走低，波罗的海运价指数（FBX）自去年9月以来，已历史性下跌超过61%。这一现象主要源于集装箱航运市场的疲软，表现为“一货难求”。业内专家表示，今年以来的全球消费需求增长乏力，叠加疫情因素，消费者支出从消费品转向服务业，导致集运需求进一步降低。

运力过剩成为导致海运价格下跌的主要原因。数据显示，今年9月23日，全球综合指数为4305美元/FEU（40英尺集装箱），较去年9月的历史高位11109美元/FEU下降了61%。其中，中国（东亚）至北美西海岸的运价下跌10%至3545美元/FEU，中国（东亚）至北美东海岸的运价下跌8%至7835美元/FEU，中国（东亚）至地中海的运价大幅下跌18%至6748美元/FEU，中国（东亚）至北欧的运价下跌超过4%至7284美元/FEU。

据德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）显示，今年三季度，全球集装箱运力同比增长3.9%，但由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。这导致多家船公司开始停航，以改变供给过剩的局面。在9月19日至10月23日的5周里，750个预定航次中，有122个航次被取消，取消率为16%。其中，2M联盟取消了40个航次，THE联盟取消了33.5个航次，海洋联盟也有27.5个航次被取消。

德鲁里分析认为，全球集装箱需求减弱、库存充足、消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境，是当前集装箱航运市场持续疲软的主要原因。方正证券表示，由于此前补库较多，美国各大零售商近期大幅削减零售订单，沃尔玛取消数十亿美元订单，塔吉特取消超15亿美元订单，以便使库存水平与预期需求保持一致。

中远海控董事会秘书肖俊光表示，近期市场供求关系发生一定边际变化。供给侧方面，主要航区港口拥堵情况近期有所缓解，运力得到逐步释放；需求侧方面，在通胀压力加大、能源价格高企等因素影响下，市场需求出现一定下滑。在上述因素共同作用下，即期市场运价出现了一定程度调整。

华泰证券认为，即期运价将维持逐步下降的态势，但运价水平仍将大幅高于疫情前。