智界S7（上）：华为和奇瑞，怎么走到一起的？你需要知道这些事

小米之后，华为又来搞事了，最近一直有消息说，4月8日智界S7将重新发布，可能会有增配降价，不管是不是真的，看得出来，从年初开始的降价潮，以及陆续上市的新车型，还是给华为带来不少压力和动力的。

但纵观汽车行业，在不进行跨地区销售的前提下，一款产品连续发布两次是十分罕见的情况，那智界S7为啥要重新发布？重新发布之后有没有用？

本期二楼话题，我们就聊聊智界S7相关的事，大家好我是汽车区足疗部up主黄师傅，各位点个赞，系好安全带拿上手牌，我们一起开车上二楼！

首先我们要知道的是，智界S7为什么要再次发布？

为了方便更多贵宾了解，我简单过一下智界S7重新发布之前的事，先抛出余承东给整件事下的结论：因为芯片短缺和工厂搬迁，智界S7的上市和量产受到了很大影响，并非网传的奇瑞故意使绊子，也不是余承东的场面话，在这个结论的前提下，各位可以参照我整理的时间线，出去跟人辩经，虽然我很讨厌吹牛逼，但以下内容有可能、也许、大概是互联网上关于这件事，比较全的整理。

智界是华为和奇瑞共同推出的新能源品牌，而智界S7是品牌的第一款产品。双方的故事线大概都可以从2019年前后开始。

2019年5月，华为被美国制裁的前后脚，已经涉足汽车领域多年的华为成立了车BU，当时定下的基调是“华为不造车，只帮助车企造好车”，此前和此后的一段时间内，大家一直起哄要让华为造车，华为一直说不干不干，甚至华为内部也被传出分为两派，一派说造车，一派说不干不干。

大概吵了两年半之后，2021年4月上海车展，两派分别拿出了自己的成果，不支持造车的，搞出了Hi模式，HuaweiInside，只提供软硬件，不干预销售，代表车型就是北汽极狐阿尔法，还有现在的阿维塔，2021年上海车展媒体日第二天，由时任华为轮值主席徐直军发布；

支持造车的，搞出了智选车模式，代表车型是赛力斯SF5，帮造车、帮卖车，徐直军之后一天时间，由余承东在上海华为全球旗舰店发布，现在的问界、智界，还有跟北汽、江淮搞得享界、傲界都是智选车模式，看得出来，他们内部仍然没有分出个高下。

而2019年的奇瑞暂时结束了混乱，重新开始打基础。

2018年11月发布星途EXEED品牌后，2019年4月、9月又分别注册了LUXEED和智界品牌，这远远早于和华为合作的时间，甚至早于问界。

也是在这一年，奇瑞开始了纯电平台E0X的开发，这个时间点也是有据可查的，2023年11月星纪元的品鉴会上，奇瑞的通稿中说：E0X历时4年研发，倒推过去，正好是2019年开始。

双方的第一次接触，是在2020年12月签署的全面合作框架协议，当然聊的还不是智选车，而是智能汽车、5G和大数据等方面的合作。

2021年12月，华为和赛力斯合作的问界品牌发布，同时，余承东还放出话来：2022年要挑战30万辆汽车的销售目标。

转过年，2022年初，就有爆料说有多家车企已经决定加入华为智选车业务，其中就包括奇瑞。

2月，一张内部会议的PPT流传出来，直接写了HW产业链合作项目，状态是“在谈”，不难猜测，这指的就是华为。

到了9月，瑶光2025奇瑞科技day上，奇瑞掌门人尹同跃更是直接提到，奇瑞和华为有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，并且量会非常大。