海航“悔单”撤回30架C919，背后到底发生了什么？

你以为C919的大订单就是万事大吉？结果，11月14日海航突然宣布不买30架C919，改购40架ARJ21-700飞机。让人目瞪口呆。

事情发生得极为迅速，大家还没从11月12日海航集团和中国商飞签署60架C919的确认订单的喜悦中回过神来，14日就突然有了这么个“撤单”决定。难道这是一起典型的“毁约事件”？

首先，海航的30架C919本来是和中国商飞的子公司乌鲁木齐航空签署的“意向性协议”。根据最新的公告，海航并没有违约，而是“友好协商”后，调整了采购计划。

现在大家可能会疑惑，C919都进入了市场的“宣传期”，海航的这个决策是否显得有些出乎意料？其实并非如此。

对民航业来说，航空公司购买飞机的决策通常是基于市场需求、飞机性能、资金预算等多方面的考量。海航之所以放弃30架C919，选择购买40架C909，并不是一个重大的决策转变，而是一场典型的战略调整。

让我们先理清楚C919和C909的区别。C919作为中国商飞的“大哥”，目标是与波音737、空客A320等国际大飞机制造商抗衡，瞄准的是全球主流的中型单通道市场。

而C909呢，虽然同样是商飞旗下的产品，但它主要定位为支线飞机，适合中短途的国内航线。说白了，C919就是“直飞全球”的“大飞机”，而C909则是飞“飞地”的“支线王”。两者的目标市场完全不同。

既然目标不同，那么海航这个“撤单”就不难理解了。海航航空集团在其公告中表示，乌鲁木齐航空这次取消C919的购机计划，实际上是考虑到公司发展战略的调整，需要更多适合中短途航线的支线飞机。

这就像你原本打算买一辆豪华跑车，结果又觉得自己更需要一辆更适合家庭出行的SUV——没啥好争议的，换车就换车。

这也恰恰反映了民航市场的快速变化和各大航空公司对航线运营的精准规划。更何况，随着中国民航市场的快速发展，飞机的需求量也在不断攀升。

根据《中国商飞公司市场预测年报》，未来20年中国旅客周转量年均增长率为5.3%，这就意味着接下来的飞机市场可真实“战场”，不同型号的飞机会根据航线和运营模式进行合理的选择。大家都在争取市场份额，谁也不愿意错过这个机会。

话说回来，中国商飞的飞机系列化发展已经初见成效，C919、C909和正在研发的C929，都在努力占据国内航空市场的一个角落。

甚至有业内人士表示，未来中国商飞可能将形成一个完整的“飞机家族”，有“大有小”，既满足国际航线的需求，也能够服务国内的支线市场。换句话说，中国商飞不单是制造飞机，而是在为整个中国航空市场提供“定制化”服务。

那，这次海航的“调整”到底算不算“毁约”？要知道，按理说，海航与商飞的协议是“意向性协议”，换句话说，它并没有强制性法律效力，更多的是双方意图的一种表达。

而这一次“友好协商”之后的调整，并不算违约，顶多算是航空公司在市场上灵活应对的“聪明举措”。毕竟，商业世界里哪有常胜将军，只有常换的方案。

那么最后小编想问：海航的这次“悔单”行为算是市场调整的智慧，还是一种不靠谱的操作呢？各位读者，你们怎么看？是否认为这种“灵活调整”值得其他航空公司借鉴呢？欢迎留言讨论！