波音事故频发之际，外媒称中国已解禁737MAX8，五年来首次接收

据观察者网援引路透社本月24号发布的报道称，根据航班数据显示，波音公司当天向中国南航交付一架737MAX客机。这不仅是波音自2019年3月至今首次向中国客户交付737MAX机型，同时也是目前身处于质量风波的波音公司，在近段时间能够得到的唯一好消息。只不过，路透社在报道此事时使用了非常夸张的措辞，称此举“象征着全球最大两个经济体之间的紧张贸易关系得到了缓解”，甚至将其视为中国即将解禁波音客机的信号，但实际状况真如外媒所报道的那样吗？

首先，依照目前的公开渠道获取的信息来看，此次从美国本土起飞交付给中国南航的客机机型为波音737MAX8，这与目前我国航司正在运营的所有该系列机型保持相同。而非近期在美国被曝出舱门脱落的737MAX9型客机，更不是在日本出现驾驶舱玻璃裂痕的737-800型客机。因此，这无法作为我国对波音尚未交付的客机采取全面解禁的证明。

这更像是南航公司对已经经过全面整改的客机进行验收，而更加具体的情况还需要相关单位提供进一步说明。值得一提的是，波音公司并没有公开回应这则本应被视为利好消息的报道。其次，波音公司目前所面临的最新挑战，已经不再是中国的拒绝，反而是美国本土航空公司对其产品质量以及公司经营理念的强烈质疑。

据英媒《》23号发布的报道称，美国联合航空公司CEO斯科特当天在接受采访时，向波音公司发出了强烈警告，直言737MAX9型客机被叫停运营，很有可能会成为压死波音公司的“最后一根稻草”。同时斯科特还毫不掩饰地表达了对波音公司持续存在的产品质量问题的失望，并表示除非波音采取实际行动，否则美联航要重新考虑737MAX10型客机的订单。作为在全球范围内最先恢复737MAX客机运营的航空公司之一，美联航本应该是波音公司最坚定的支持者。

然而当美联航都开始用订单作为威胁手段，倒逼波音公司在最短时间内整改其内部问题时，寄希望于中国解禁来为波音公司解套，无疑是一种缘木求鱼的错误思路。其实不光是航空公司，如今盯上波音的还有华盛顿的政客们，美媒NBC道称，波音CEO卡尔霍恩在国会山同数名参议员进行过交流，但即便是这种环境下，波音方面依旧拒绝透露导致事故出现的真正原因，这一举动让与会的参议员们格外愤怒。

况且，就算是站在地缘政治的角度去看，也很难将波音此次仅向我方交付了一架737MAX8型客机，视为中美持续紧张的贸易关系正在“融冰”的迹象。因为就在路透社披露这则消息的当天，拜登政府与国会还在就“是否允许短期内充电桩所需要的部分零件使用非美国制造”而吵得不可开交，理由是这将导致“美国联邦资金去补贴中国制造”。

由此可见，波音与其花费心思去扮演为中美经贸关系“破冰”的角色，倒不如好好想想如何取信于全球客户，听从专业机构的建议，将安全置于企业利润之上，而不是游说各方接受波音公司无法保障安全的产品上。