石雄高铁你可能不注意的一些细节

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9月12日，北京市公共资源交易服务平台发布了《石家庄至雄安新区铁路施工图审核招标公告》，标志着石雄高铁的建设向前迈出了坚实的一步，在大家兴奋之际，有些细节给大家介绍一下：

1，前期已经紧锣密鼓的通过了几轮环评，招投标结束后建设单位入场施工基本需要三个月的时间，所以说，这条线路真正的启动建设时间点已经非常明朗，那就是年底前启动建设，最迟也是明年年初。

2，线路的建设单位为京津冀城际铁路投资有限公司，建设资金来自国铁集团、河北省。过去这条线路迟滞不决的原因就是河北省希望纳入国家规划范畴，首先可以争取一些国家投资，再就是很多施工协调也会变得容易。这也是建设工期定为3.5年、计划2028年通车的原因，由国铁协调，许多难办的问题都会迎刃而解。

3，项目出资比例为国铁集团承担30.45亿元，河北省承担229.86亿元，而工程总投资却为336.5亿，说明应该还有第三方投资。

4，新建线路长156公里，相对于新建线路，就是正在建设的雄忻高铁线路，也就是说保定至雄安段将借用一段雄忻高铁，而这次的石雄高铁线路建设其实就是石家庄至保定段的建设。

5，预留蠡县经任丘至雄安段线路接入条件。为将来连通雄商高铁、疏解雄忻高铁雄安至保定段客流提前做好了预设和准备。

6，石家庄枢纽新建石雄高铁至石济高铁石家庄东站西北联络线6.8公里，预示着石雄高铁在石家庄市区与石济城际、石太客专、京石高铁线路能够实现便捷的线路转换，也就是说，在现在的石家庄高铁站也可以坐到去往石雄高铁线路上的列车，另外，也提升了石家庄东站的重要性和枢纽地位。

7，改建石家庄东站，扩建石家庄站动车所，增设4线检查库、21条存车线，正定东站预留动车所建设条件。动车所、检查库、存车线的布局和规划，将延长石家庄的铁路产业链，增加始发终到列车的安排，进一步提升和增强石家庄的铁路枢纽地位。

8，由石雄高铁看雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络建设，将实现雄安新区20分钟到北京大兴国际机场，30分钟到北京、天津，60分钟到石家庄，网友们纠结的绕远问题也就一目了然了，也就是说，将来石家庄去北京或者天津都会控制在一个半小时左右，与现有的京石高铁用时多不了太多。

再就是津雄城际的规划，也为石家庄更便捷通往东北区域创造了条件。

9，石雄高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道京哈-京港澳通道京石段的组成部分，是京津冀城际铁路网的客运主轴之一，也就是说它的主要任务是分流京哈-京港澳主通道的人流，为主通道开通更多方向的列车提供可能，再就是主要肩负京津冀区域内客流的通勤问题，属于公交式铁路线路。

10，此次新建的石家庄至雄安新区铁路保定东至石家庄段，线路桥梁比例高达93.3%，也就是说新型的高架规划代替了传统的路基规划，这样容易避免所经区域造成的空间割裂。

11，蠡县西站与安国东站预留定沧城际接入条件，蠡县西站预留津雄城际联络线引入条件，除了说明津雄城际、定沧城际是有规划的之外，也为石家庄通过更多选择更便捷的去往沧州、天津方向提供了可能，另外，蠡县的定沧城际预留应该主要解决保定去往沧州的问题。

12，石雄高铁正定机场站与京石高铁正定机场站并站建设，极大的方便了飞机乘客，增强了空铁联运功能。

13，正定东站里程端预留正定动车所接轨条件，增强了正定东站的枢纽功能。

14，裕华东站通过车按100%停站率考虑，也就是说所有路过车辆都会在裕华东站停靠，即使将来石邯高铁建成，奠定了裕华东站作为石家庄枢纽第二主客站的基础。

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