高铁是用什么能源？高铁是靠什么能源驱动的

高铁的动力来源是核能。我国高铁的动力系统由两台350千瓦的巨型锅炉组成，每小时可产生近10万吨的热量，相当于一个标准足球场大小的面积。在这些热量中，最重要的就是氢能，氢能是目前世界上最清洁的能源，也是未来人类社会发展的重要方向。然而，全球已探明的氢能资源仅占全球可开发量的2%，远低于石油、天然气等传统能源，因此氢能被视为21世纪最具潜力的能源之一。

现在我国的动车使用的是电能。高铁采用交流电，这种交流电与普通用户的电有区别。首先，电压不同。在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏交流电。其次，高铁是单相电，而公用电网是三相电。发电机发出的电源都是三相的，三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。最后，动车从电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。

高铁是靠电力作为动力。高铁凭借350千米每小时的速度和4万千米以上的运营里程，已成为全世界最先进铁路之一。高铁的耗电量巨大，以时速350公里为例，一个小时需要消耗9600度电，而时速250公里的高铁，一个小时需要消耗4800度电。然而，即使如此巨大的电力消耗，高铁仍然比飞机和汽车等交通工具更加环保。

高铁的电力供应是通过特制的高载荷电网提供的。由于高铁线路动辄上百公里，不可能只由一座变电站来提供电能，沿途会有多座变电站沿一定距离排布，分别为指定的路段供电。为了保证同变电站之间不出现短路的危险情况，两个供电段之间会有一段长达100米的无电区间，高铁在这一区间内无法获得动力。

为了避免意外停电造成的影响，高铁采用了二回路热备用方式。当一条回路断电时，能够自动以毫秒级的速度切换到另一个回路。两个回路由不同的变电所供电，除了地震等自然灾害之外，几乎没有任何可能性能够让两个变电所同时停止运行，因此高铁的电力供应是非常稳定的，能够基本保证全年运行过程中不出现故障停电的状况。

总的来说，高铁是利用核能驱动的，采用交流电，其电力供应是通过特制的高载荷电网提供的，高铁的电力供应是非常稳定的。